ダイハツのタフトは、そのタフな見た目とスカイフィールトップの圧倒的な開放感で、軽SUVの中でもかなり個性が光る一台ですよね。
私自身も、あのスクエアなデザインにはいつもワクワクさせられます。でも、ネットで調べてみるとタフトの後悔という言葉が目に入ってきて、購入を迷っている方も多いのではないでしょうか。
実際に調べてみると、乗り心地が悪いとか突き上げが気になるといった走行性能への不満や、車内がうるさいという声があるようです。
また、後部座席が狭いことやリクライニングしない点など、居住性に関する悩みも少なくありません。さらに、燃費が悪いのではないか、ターボが必要かといった維持費やパワーの面、スカイフィールトップが暑い、眩しいといった特有の装備に関する後悔の声も聞こえてきます。
この記事では、タフトを購入してから「こんなはずじゃなかった」と後悔しないために、気になる欠点やユーザーのリアルな不満、そしてそれを解決するための工夫を私なりに詳しくまとめてみました。
この記事を読めば、タフトが自分にぴったりの相棒になるかどうかがハッキリ分かるはずですよ。
タフトで後悔しないための乗り心地と走行性能の実感
タフトの大きな魅力はSUVらしい力強さですが、その反面、走行中の質感については「思っていたのと違う」と感じる人もいるようです。
まずは、運転する上で避けては通れない乗り心地やエンジン性能について、後悔しやすいポイントを掘り下げてみましょう。
悪いと噂の乗り心地や突き上げ感を改善するコツ
タフトを試乗、あるいは購入した人が真っ先に口にすることが多いのが、「乗り心地が硬い」という評価です。
これは単に作りが雑というわけではなく、ダイハツの新世代プラットフォーム「DNGA」を採用し、高いボディ剛性を確保した上で、オフロード走行も想定した190mmという高い最低地上高を支えるために、足回りが意図的に踏ん張る設定になっているからなんです。
特に市街地の荒れた路面やマンホールを乗り越えた際、ガツンとくる突き上げ感に後悔するケースが多く見られます。
なぜ突き上げが強く感じられるのか？
タフトの足回りは、ロール（車体の横傾き）を抑えてシャープなハンドリングを実現するために、バネやショックアブソーバーが比較的硬めにセッティングされています。
さらに、165/65R15という軽自動車としては大径のタイヤを履いていることも、路面からの入力をダイレクトに伝えやすい要因の一つですね。
この「硬さ」は高速道路での直進安定性にはプラスに働きますが、ゆったりとした乗り心地を期待している人には大きなギャップとなっているようです。
後悔を愛着に変える乗り心地改善のアイデア
もし購入後に「硬すぎる」と感じた場合、諦めるのはまだ早いです。まずは最も手軽な方法として、タイヤの空気圧チェックを試してみてください。
指定空気圧が少し高めに設定されている場合、ほんの少し調整するだけで角が取れたような乗り味になることがあります。
また、より本格的な対策としては、タイヤ自体をコンフォート系（乗り心地重視）の銘柄に交換するのも非常に有効な手段です。
乗り心地をソフトにするためのステップ
私個人としては、タフトの硬さは「スポーティな味付け」と捉えることもできると思っていますが、どうしても気になる場合は足回りの専門パーツに頼るのも一つの手です。
ただし、サスペンションの変更は走行性能に大きく影響するため、必ず信頼できるプロのショップや整備工場に相談してくださいね。
ターボは必要か？加速性能とパワー不足の検証
タフトの購入を検討する際、多くの方が頭を悩ませるのが「ターボモデルにするか、自然吸気（NA）モデルにするか」という選択です。
ここでNAを選んで後悔したという方の声を聞くと、「高速道路の合流でパワー不足を感じて怖い」「長い坂道でエンジンが唸るだけで加速しない」といった内容が非常に多いです。
タフトは車両重量が830kg～890kg前後あり、スクエアなボディで空気抵抗も受けやすいため、エンジンの負荷が意外と大きいんですよね。
走行シーンで考えるエンジンの選び方
もし、あなたの主な利用シーンが「平坦な街中での買い物や通勤」だけであれば、NAモデルでもストレスを感じることは少ないでしょう。
しかし、週末に山間部のキャンプ場へ行ったり、高速道路を使って長距離ドライブを楽しんだりしたいのであれば、間違いなくターボモデル（Gターボ）を強くおすすめします。
最大トルクの差は歴然で、ターボならアクセルを軽く踏み込むだけでスッと車体が前に出てくれます。
ターボモデルだけの特権と安心感
タフトのターボモデルには、全車速追従機能付のACC（アダプティブクルーズコントロール）が標準装備されている点も見逃せません。
これは長距離運転での疲労を劇的に軽減してくれます。パワーモードのボタンを押せば、CVTの制御が切り替わり、追い越し時にも余裕のある加速を見せてくれますよ。少しの価格差で得られる心の余裕は、数年後の満足度に大きく影響します。
「軽自動車にターボなんて贅沢かな？」と思うかもしれませんが、タフトのようなアクティブな車こそ、余裕のあるパワーがその魅力を最大限に引き出してくれます。
迷ったら一度、ディーラーでNAとターボの両方を試乗して、特に加速時の音の違いを確認してみてください。「あ、これならターボだ！」と納得できるはずですよ。
燃費が悪いと感じる原因とライバル車との比較
燃費が悪いと感じる原因とライバル車との比較
「最近の軽自動車はリッター25kmくらい走るでしょ？」というイメージを持っていると、タフトの燃費性能には少しガッカリしてしまうかもしれません。
タフトは、最大のライバルであるスズキ・ハスラーなどが採用している「マイルドハイブリッドシステム」を搭載していません。
そのため、特にストップ＆ゴーを繰り返す市街地走行では、実燃費が予想以上に伸びず後悔するという声が聞かれます。
実燃費のリアルな目安をチェック
カタログ上の燃費（WLTCモード）では20km/Lを超えていますが、実際のオーナーさんの報告を見てみると、走行環境によって大きく差が出ることが分かります。
| グレード・駆動方式 | カタログ燃費(WLTC) | 実燃費の目安（平均） | 得意なシーン |
|---|---|---|---|
| G・X (2WD/NA) | 21.4 km/L | 16.0～19.0 km/L | 信号の少ない郊外路 |
| Gターボ (2WD) | 21.3km/L | 15.0～18.5 km/L | 高速道路・バイパス |
| Gターボ (4WD) | 21.1km/L | 14.0～17.0 km/L | 冬場のレジャー |
※数値はあくまで一般的な目安であり、走行環境や運転状況によって大きく変動します。
（出典：ダイハツ工業株式会社『タフト 車種カタログ 主要諸元表』）
燃費を向上させるためのポイント
タフトで燃費を伸ばすには、急発進を避けるといった基本的なエコドライブはもちろんですが、タフトならではの「D-CVT」の特性を活かすことが重要です。
一定速度に乗った後は、アクセルを少し緩めて回転数を落ち着かせる巡航を意識すると、意外と20km/L近い数値が出ることもあります。
一方で、冬場の暖気運転やアイドリング時間が長いと、一気に13km/L台まで落ち込むこともあるので注意が必要ですね。
燃費だけで選ぶならハイブリッド車に軍配が上がりますが、タフトの力強い加速フィールにはハイブリッドにはないダイレクト感があるのも事実です。経済性と走りの楽しさ、どちらを優先するかで後悔の有無が決まってきます。
走行中にうるさいと感じるロードノイズの対策
タフトを所有して初めて高速道路を走った際、「意外とエンジン音がうるさいな」「ゴーというロードノイズが響く」と感じて後悔するパターンもあります。
タフトはスクエアなボディ形状ゆえに、風切り音が発生しやすい宿命にあります。
また、軽量化とコストのバランスから、床下の遮音材や吸音材が高級車のようにふんだんに使われているわけではありません。
ノイズの種類と発生源を知ろう
タフトで気になる音は主に3つあります。
1つ目は、高速走行時にAピラー付近から聞こえる「風切り音」。2つ目は、タイヤが路面を叩く「ロードノイズ」。そして3つ目は、雨の日にスカイフィールトップ（ガラスルーフ）や鉄板ルーフに当たる「雨音」です。
特にターボなしのNAモデルは、パワーを出すためにエンジン回転数が高くなりがちなため、エンジン音の侵入も気になるポイントになりますね。
DIYで簡単にできる静音化のすすめ
こうした音の問題は、アフターパーツでかなり軽減できます。例えば、エーモンの「静音計画」シリーズにある、ドアの気密性を高める「ウェザーストリップ用シール」を貼るだけで、風切り音は劇的に静かになります。
また、ラゲッジルームの床下に防音シートを敷くのも、後ろから響くロードノイズ対策に非常に有効ですよ。「自分の手で車を静かにしていく過程」を楽しめる人なら、タフトは最高のカスタムベースになります。
もし、静粛性を最優先し「買ってそのままの状態ですべてが完璧」であってほしいと願うなら、タフトのスパルタンな一面は少し厳しく感じるかもしれません。
でも、少しの工夫で車内が静まり、お気に入りの音楽がクリアに聞こえるようになった時の感動は、タフトオーナーだけの特権とも言えますね。
スカイフィールトップが暑い・眩しい時の遮熱法
タフトがもつ唯一無二の装備といえば、全グレードに標準装備された「スカイフィールトップ」ですよね。
頭上に広がる青空や星空は、他の軽自動車では絶対に味わえない感動を与えてくれます。しかし、この装備が原因で「夏場が暑すぎる」「日差しが眩しくて運転に集中できない」と後悔する声があるのも事実です。
夏場の熱線（赤外線）との戦い
ダイハツ公式ではスーパーUV&IRカットガラスを採用しているとされていますが、やはり物理的なガラスの面積が広いため、真夏の炎天下ではシェード（日よけ）を閉めていても、ガラス自体が熱を持ち、その輻射熱が頭上に降り注いできます。
特に頭部が熱くなると、エアコンを最強にしていても「顔は冷たいのに頭は暑い」というアンバランスな状態になり、疲労の原因になってしまいます。
後悔をゼロにする！最強の遮熱テクニック
一方で、冬場や曇りの日のスカイフィールトップは本当に最高です。車内が明るくなるだけで気分が晴れやかになりますし、冬は太陽の光が差し込んで車内をポカポカ温めてくれます。
夏の一時的な暑さをどう乗り切るか、対策さえ知っていれば、この装備は後悔どころか「無くてはならないもの」に変わりますよ。
タフトの後悔ポイントである内装と居住性を徹底検証
タフトの内装は「バックパックスタイル」という前席優先の設計になっています。これが「荷物を積むのには最高！」となるか、「後ろに乗る人がかわいそう…」となるかが運命の分かれ道です。
ここでは、居住性に関する後悔を防ぐためのポイントを見ていきましょう。
後部座席が狭い不満とリクライニングしない制限
タフトを購入して、家族や友人を後ろに乗せた時に一番「失敗したかも……」と思われがちなのが、後部座席の仕様です。
タフトのリアシートは、前後スライドが一切できませんし、背もたれのリクライニング機能も付いていません。角度がかなり直立気味に固定されているため、長距離のドライブで大人が後ろに座り続けるのは、正直なところ少し窮屈で疲れやすいという不満が出やすいポイントなんです。
この極端とも言える割り切った設計の理由は、タフトが掲げる「バックパックスタイル」というコンセプトにあります。これは、前席を快適な移動空間（クルースペース）とし、後席を自由な荷物置き場（フレキシブルスペース）と明確に使い分ける考え方です。
シートスライドのレールをあえて無くすことで、後席を倒した際に隙間のない「完全フラットな荷室」を作り出すことを優先したわけですね。
また、シートのクッション自体も格納性を重視して薄めに作られているため、座り心地についてもハイトワゴン系のような「ソファのような快適さ」は期待できません。
ファミリー利用で後悔しないためのチェックリスト
私個人の見解としては、タフトは「2シーター＋広大なラゲッジ」を持つ遊びのギアとして捉えるのが正解かなと思います。
もし、あなたが「普段は1人か2人で乗り、後ろは常に倒してキャンプ道具を積みっぱなしにする」というスタイルなら、この仕様は欠点ではなく最強のメリットに変わります。
逆に、ファミリーカーとして毎日4人で快適に移動したいという場合は、後席の機能が充実したタントファンクロスなどを検討した方が後悔は少ないかもしれませんね。まさに「誰がどこに座るか」で評価が180度変わる、タフト最大の特徴と言えるでしょう。
段差が気になる車中泊の快適度を上げる装備
「タフトで自由な車中泊旅を楽しみたい！」と考えて購入を決める方も多いですよね。
カタログを見ると、シートを倒した状態は「フルフラット」と謳われていますが、実際に寝転がってみると、ある現実に直面して後悔することがあります。それは、シートのつなぎ目やヒンジ部分に生じる「微妙な段差と傾斜」です。
このわずかなデコボコが、睡眠時には背中や腰に容赦なく違和感を与えてくるんですよね。特に、前席を一番前までスライドさせて後席を倒した時にできる足元の隙間や、背もたれと荷室フロアの連結部分にある硬いパーツが曲者です。
そのまま薄いキャンプ用のマットを敷いただけでは、翌朝に体がバキバキになって「こんなはずじゃなかった……」と嘆くことになりかねません。
タフトは天井高がハイトワゴンほど高くないため、車内で座って過ごす際にも頭上のスペースに余裕がなく、圧迫感を感じる場合もあります。
車中泊の質を劇的に変える対策グッズ
この段差問題を解決する最もスマートな方法は、「車種専用の段差解消マット」を導入することです。
例えば「くるマット」のような製品は、タフトのシート形状に合わせて凹凸を埋めるように設計されているため、敷くだけで自宅のベッドに近い平らな面を作ることができます。
これに加えて、窓からの冷気や視線を遮る専用サンシェードを用意すれば、スカイフィールトップから星空を眺めながら眠るという、タフトならではの贅沢な体験が完成しますよ。
また、1人での車中泊なら、助手席側だけを倒して縦に長い寝床を作り、運転席側は荷物置き場として維持する「L字レイアウト」がおすすめです。これなら荷物を外に出さずに済みますし、着替えなどの動作もスムーズに行えます。
タフトは「工夫次第でどこまでも快適になる素材」ですので、初期状態の不備にガッカリせず、自分だけの秘密基地を作り上げる過程を楽しんでみてくださいね。
ハスラーとの比較でわかる使い勝手の決定的な差
タフトを検討する上で、スズキのハスラーを候補に入れない人はいないでしょう。どちらも魅力的な軽クロスオーバーSUVですが、その設計思想は驚くほど真逆です。
ハスラーを羨んで後悔しないためには、特に「リセールバリュー」や「シートアレンジ」の差を理解しておく必要があります。ハスラーは、後席のスライドやリクライニングができるのはもちろん、助手席を前に倒してテーブルにできたりと、とにかく「乗員全員の使い勝手」を重視した優等生タイプです。
対するタフトの勝ち筋は、何といっても「先進の運転支援装備」と「道具としての質感」にあります。
例えば、タフトには全車速追従機能付きのACC（アダプティブクルーズコントロール）や、信号待ちで足を離せる「電動パーキングブレーキ＆オートブレーキホールド」が多くのグレードで標準装備されています。
これは現時点での軽自動車としてはかなり贅沢な装備で、渋滞時の疲労軽減という点ではハスラーに対して圧倒的な優位性を持っています。
また、荷室の床面が汚れに強い樹脂製になっているため、泥だらけの長靴や濡れたテントをそのまま放り込めるタフさもタフトならではの強みですね。
| 機能・装備 | ダイハツ タフト | スズキ ハスラー |
|---|---|---|
| 後席の機能 | 固定（スライド・リクライニング不可） | スライド・リクライニング可能 |
| 荷室の形状 | 隙間のない完全フラット（樹脂製） | スライド位置により隙間が出る（樹脂製） |
| ブレーキ | 電動パーキングブレーキ（ホールド付） | 足踏み式（一部グレードは電動） |
| ハイブリッド | なし（純ガソリン車） | あり（マイルドハイブリッド） |
「多機能でみんながハッピー」なのがハスラーなら、「個性的で運転者がラク」なのがタフトといったところでしょうか。
タフトにハスラーのような柔軟なシートアレンジをタフトに求めると、購入後に間違いなく後悔します。逆に、一度オートブレーキホールドの便利さを知ってしまうと、もう戻れないという人も多いはず。
自分が「リアシートの快適性」と「運転のしやすさ」のどちらに重きを置いているかを冷静に天秤にかけてみてくださいね。
ジムニーと比較して見えた日常使いの利便性
タフトのルックスに惹かれる人は、本格オフローダーであるスズキ・ジムニーに憧れを抱いていることも多いはず。「どうせなら本物のジムニーにすれば良かったかな」と後悔する前に、日常での使い勝手を冷静に比較してみましょう。
ジムニーは確かに「道なき道を走る」能力は世界一ですが、その代償として、街乗りでの快適性や燃費、そして4ドアの利便性を完全に捨て去っています。
ジムニーはラダーフレームという特殊な構造上、車内が非常に狭く、後席へのアクセスはフロントシートを倒して潜り込まなければなりません。また、燃費も実燃費で10～12km/L程度と、現代の車としてはかなり厳しい数値です。
対するタフトは、見た目こそワイルドですが、中身は最新の乗用車。4枚のドアで乗り降りはスムーズですし、燃費も前述の通りSUVとしては優秀な部類に入ります。さらに、最新の安全支援システム「スマートアシスト」が、日々の運転を強力にバックアップしてくれます。
「雰囲気」か「本気」かの選択
もしあなたが「雪山や険しい林道を走破したい」という明確な目的があるならジムニー一択です。しかし、「普段は通勤や買い物に使い、たまにキャンプを楽しむ」というスタイルなら、タフトの方が圧倒的にストレスフリーです。
ジムニーのような無骨さを持ちながら、乗用車としての快適さを一切損なっていないのがタフトのすごいところなんですよ。ジムニーに抱く「不便さへの不安」をすべて解消しているのがタフトだと思えば、この車を選んだことへの納得感が増すはずです。
走行安定性についても、ジムニーはふわふわした独特の乗り心地ですが、タフトは乗用車らしいシャキッとしたハンドリングを楽しめます。高速道路での長距離移動も、ACCがあるタフトの方が圧倒的に楽。あなたが求めているのが「プロ仕様の道具」なのか「日常を彩る遊び心あるツール」なのかを見極めることで、後悔のない選択ができるはずです。
タフトは、まさにジムニーのワイルドさと乗用車の利便性をいいとこ取りした、絶妙なポジションにいる車なんですね。
特性を理解してタフトでの後悔を満足に変える方法
ここまで、タフトを購入した後に感じやすい後悔するポイントを包み隠さずお伝えしてきました。
乗り心地が硬い、後部座席が動かない、スカイフィールトップが暑い……。これらはいずれも、タフトという車が「何のために作られたか」という強いこだわりから生まれた、いわば「こだわりの裏返し」です。
タフに、自由に、そして自分らしく使い倒すためのツールとして設計されたからこそ、一般的なファミリーカーのような万能さをあえて捨てているわけですね。
もし、この記事を読んで「あ、その不便さなら工夫で乗り切れそうだな」とか「むしろ後席がフラットになる方が私には大事だ！」と思えたなら、あなたはタフトの最高のパートナーになれる素質があります。
逆に「どうしても後ろに乗る人の快適さを無視できない」と感じたなら、それは今気づけて良かった、後悔を未然に防げたということです。車選びに正解はありませんが、大切なのは「自分のライフスタイルとの一致」です。
タフトは、買ってからオーナーが手を加えることで、100点、120点へと近づいていく「育てる楽しみ」がある車です。不満点があればカスタムパーツで補い、スカイフィールトップの景色を楽しみながら新しい場所へ出かけてみる。
そんなアクティブな楽しみ方ができる人にとって、タフトはこれ以上ないほど魅力的な存在になります。まさに、「タフト 後悔」という言葉を、タフトを選んで良かった！という最高の満足感に塗り替えていけるのは、他ならぬあなた自身なんです。
最後になりますが、乗り心地や静粛性の感じ方は個人差が非常に大きいため、この記事の内容を参考にしつつ、ぜひお近くの販売店で実際にハンドルを握ってみてください。特に、少し荒れた路面を選んで走らせてもらうと、突き上げ感の許容範囲がよく分かりますよ。
正確な装備内容や最新のオプションについては公式サイトをご確認いただき、納得のいくまで検討してみてくださいね。あなたの軽自動車ライフが、タフトと共に素晴らしいものになることを心から願っています！
（出典：ダイハツ工業株式会社『予防安全機能 スマートアシスト』）
